據鐵路部門統計，春運以來，北京地區日均退票十萬，上海三大火車站僅窗口退票就日均萬張。然而，大量的退票並不意味著春運壓力的消釋。在這場拼體力、拼耐性、拼網速、拼運氣的“春運熱身賽”中，成敗只在一“票”之差。也許早一個鍾頭讓多餘的票回到銷售系統中，就能少一條買不到票的“囧途”。

　　如何應對退票量陡增的新現象，成為繼完善購票渠道、降低退票成本之後，鐵路部門面臨的新問題。

　　為啥不早退票？

　　退票手續費降至5%，守著電腦動動鼠標就能搶票，車票預售時間首次達到20天——一面是各項購票“利好”齊出，一面是“春節運動會”依然形勢嚴峻，習慣未雨綢繆的國人早就撥好了算盤，務求拼搶出一個最優的出行方案。

　　無論是先到手一張“保底”，還是多搶幾張優中選優，都無可厚非；但為什麼偏有人不肯盡早退掉手中多餘的車票，給其他人一個順利回家的機會呢？

　　城市太大，車站太遠，退一次票就得小半天

　　“我們學校在東五環外，去哪個火車站都不近，專為了退票去火車站，連來回帶排隊，一趟就是小半天。”中國傳媒大學研究生在讀的於小薇說。

　　家住威海的於小薇從北京回家只有一趟直達車，全程15個小時，因此她的最優選擇就是這趟K411的臥鋪。剛到北京那年，她有過在火車站排了三四個小時沒買到票的經歷，這纔意識到形勢嚴峻。所以寒假前學校組織訂票，她就訂了一張，不過，學校只能訂硬座。有了一張硬座“保底”，她還是一有空就撥打訂票電話，想訂張臥鋪，結果還真的訂到了。

　　在學校附近的代售點取票很方便，但之前那張硬座票要退起來就不方便了，必須去火車站。期末幾天還要准備考試，她實在不願意為了退票浪費半天的時間，“就想著走的時候再退吧。”

　　於小薇並非個例，在她身邊有很多同學，都會像她這樣，先在學校訂一張“保底”，自己再接著買更好的，“反正現在退票的手續費只有5%。”

　　目前，已經取到手的票想要退掉，必須到四大火車站的窗口辦理。在采訪中，幾名在出發當天纔去退票的受訪者，都將自己不提前退票的原因歸結為離火車站太遠，為退票去一趟不劃算。“代售點不能退票我也理解，但是通州也有火車站啊，為什麼通州站也不能退票呢？”昨天從南站出發前纔退掉多餘車票的王冉說：“要是通州站能退票，我下班回家路上順便就給退了。”

　　“其實票沒退，在我們心裡也是個事兒，擔心臨走那天來不及。可北京太大了，專門去火車站真的很麻煩，高校周圍這種退票量會很大的地方，是不是可以考慮開一些退票點？”於小薇建議說。

　　批注

　　@米小奇YY (湖南岳陽)：人家都是早起買票，我明兒要早起六點退票，哼。春運網站不24小時開放是要怎樣啊，要怎樣！

　　@a__lonely__wolf(遼寧沈陽)：跟同事出去玩忘了退票，突然想起來了，一查系統維護到7點，8點的火車我還去不了火車站。

　　@斯麥粒(廣東深圳)：在這個一票難求的春運時代，退票讓我覺得是一件真心奢侈的事情……不過都是退票，非得區分代售點購票退票窗口和網上購票退票窗口，一邊水靜河飛，一邊大排長龍。

　　怎麼能早退票？

　　不及時退票的理由說白了只有兩條：第一，已經取到手的車票退起來不夠方便，很少有人願意為了退票特意到車站窗口跑一趟；第二，在缺乏約束的情況下，既然早退晚退都一樣，部分乘客為了多給自己一些選擇的空間，也就不會積極退票了。

　　那麼，有什麼辦法能督促車票富餘的乘客們盡快退票呢？

　　最晚退票時間可否提前到開車前一天？

　　沈友軍(北京師范大學政治學院副教授)：

　　從自身感覺而言，確實今年退票情況增多了。一是因為售票渠道多，同學、朋友一起電話、網絡、窗口互相幫著買票，可能會買到好幾張；再一個預售時間達到20天，退票費也從20%降到5%，不確定哪天能走索性就連著幾天都各搶一張，到時候退也不心疼。

　　這種“未雨綢繆”的保底心理無可厚非，但春運和平常不同，不妨加上一點兒限制措施，以盡量避免資源的浪費。現在的最晚退票時間是開車前兩個小時，但事實上，有幾個沒買到票的人能那麼幸運地正好用上這些退票呢？為了增加退票被再次購買使用的機會，我認為春運期間的最晚退票時間提前到開車前一天比較合適。

　　再一個，春運期間可以考慮實行一點兒“限購”。現在一張身份證買不同天同一車次的票和同一天不同車次的票都不受限制，我覺得應該設個上限。比如一張身份證買同地出發的車票，不管是不是同一天或者同一車次，最多只能買兩張(給你一次比較、挑選的機會)。甚至更極端來說只能先買一張，如果你想買“好”票，得把這張票退了纔能買。因為你享受了擁有一張票在手同時挑選更好的票的自由，那麼就得承擔退了票去買更好的票的風險。

　　解釋

　　鐵路部門工作人員：“目前的購票系統已經限制了同一個身份證同一天同一車次不能重復購票，再進行其他限制的話可能會出現新的不方便。比如有旅客3日早晨去上海，晚上回來之後，4日早晨還要再去上海。高鐵開通之後，好多中短距離行程一天一個往返一點兒問題都沒有，這種需求也是會存在，所以不能在系統中做這種硬性的限制。

　　手裡有票心裡不慌，我也等著“撿漏”呢！

　　雖然早在放票第一天就搶到了一張2月6日到鄭州的車票，但直到昨天下班之前，不死心的劉揚還在刷新12306網站，“其實我是去鶴壁的，但是鶴壁的票沒搶著，我就多花了80塊錢往後買了兩站。”

　　和他采取同樣策略的還有一個去東北的同事。那位同事堅持不懈地在網站上“刷票”，通過一個星期的努力，終於奇跡般地“撿漏”成功，訂到了自己想要的票，這讓劉揚艷羡不已，所以他決定也碰碰運氣。

　　“我其實預計是8號走的，但是擔心越往後越難買，所以6號的票一放出來，就先搶了一張，”劉揚說，他身邊外地的朋友大多都是這個策略，從最早有可能成行的時間“搶”起，無論好壞，先拿到一張票再說。“但是時間、到站很可能不是最理想的，像我同事那樣最後能買到合適的票，就算扣了5%的退票費，也能省兩百多塊錢。”而在拿到自己理想的車票之前，他們不可能退掉手中已有的票。

　　“我那個同事前後搶了三張票，最後挑了一張最好的，昨天纔把另外兩張給退了，真是‘人品’爆發！”劉揚感慨道。

　　這樣的策略和幸運也不是個例，昨晚6點半左右，網友“韓東東DOZ”發出了一條頗為驚喜的微博：“驚奇，今天竟然搶到了一張2月6日北京至蚌埠的硬臥，同時退了同日到南京的硬臥，退票費還是比蚌埠到南京便宜的。本來還想訂T65的，無奈只能訂同日同次車一張，又不敢冒險。”

　　5%的退票費還嫌貴？有網友進一步總結出了“薅鐵道部退票費羊毛大法”。

　　技術路線：12306購票—網上改簽—退票。

　　理論依據：根據鐵道部規定，已購買的車票可以改簽一次並且退票一次。在12306網站改簽的車票，如果新票價低於原票價，則退還票價差額，且差價不收手續費。

　　以“鄭州到北京西”的高鐵二等座退票為例，退掉原價215元的二等票，原本要支付手續費約16元，如果改簽為便宜的45元臨客硬座車票，再退票，僅需支付改簽後車票的手續費2.5元。

　　退票費可拉開梯度，能否為“目標人群”增設退票點？

　　胡穎廉(國家行政學院副教授)：

　　號召大家早點兒退票，為其他人回家創造條件，出發點是好的，但說實話，人人都有惰性，如果配套措施沒有跟上，作用有限，還得從人們的切身利益出發。

　　在退票費上做文章，應該說是最有效的。退票費要拉開梯度，比如在多少天內退票，就可以拿回全額票款；開車前多長時間內纔退票的，費用收取得高些，帶有一點兒“罰款”的性質。這種經濟激勵的手段，可以促進人們盡早退票。

　　退票不方便，也是阻礙人們不及時退票的原因之一。代售點可不可以代“退”？我覺得不好妄下斷言，因為它們可能會承擔一些信用風險，比如無法判斷這張退票是真的還是假的。但由鐵路部門在高校這種“目標人群”集中的地方直接建立一些退票點，還是值得考慮的。

　　其實從“號召”的角度也可以做一些文章，但要做實。我們不說電話訂票，單說網絡訂票，很多人已經訂票成功，但“不拿到手裡不放心”，就專門去打了出來。如果要退，就只能去火車站退了。所以不妨跟大家宣傳說，你在網絡上買了一張票，還不是很確定到底要不要它的時候就先不要著急取票，沒什麼不放心的。在火車站刷票很快，有的高鐵直接刷身份證就可以進去了。這樣如果你買到了更想買的票，就能直接在網上很方便地退票了。

　　鐵路部門工作人員：“正常情況下網絡購票不著急取也沒問題，鐵路部門最近一直在號召大家盡快取票，主要是因為‘春運’這個特殊的時間節點。如果大家都想著10點開車，9點到站去取票，就會在窗口和自助取票機前造成新的排隊。萬一一個小時沒排到，那就會耽誤行程。所以，我們是從這個角度呼吁大家早點兒取票。

　　另一個原因是，有很多旅客取票和退票是一起的，他們通過各種方式多訂了票，到臨走之前纔來取需要的，退不需要的。結果快開車的時候，忽然間又回到網上一大堆票，而其他旅客根本就來不及買，耽誤了其他旅客選擇票的機會。同時，鐵路部門一看票這麼緊張，可能就會考慮加開臨客，但實際上開了之後並沒有那麼多人。”

　　原標題：他們為什麼不退票？