從市區驅車1個多小時，便來到位於北塘西站附近的天津供電段濱海供電工區。這裏駐紮着護佑津秦高鐵運行安全的“守護神”，孫彬是其中最小的一個，也是最能幹的一個，被大家稱爲“濱海之星”。

　　孫彬出生於1989年，今年25歲。別看歲數小，可他已是高鐵工區的“老人”了。從2010年京滬高鐵提前介入，到2013年津秦高鐵正式開通，經過兩條高鐵幹線的磨礪，現在的孫彬已成爲工區技術業務的“排頭兵”、高空作業的絕對骨幹。

　　濱海供電工區管轄着津秦高鐵軍糧城北站、濱海站、濱海北站三個站場、四個區間共計70公里正線里程的高鐵供電設備。“從來到工區第一天開始，我就想，一定要在這條連接華北和東北的高鐵線上幹出點兒名堂。”孫彬說，“剛來時，業務上還有點兒生疏，我就向有經驗的老師傅請教技術難題，通過對比京滬高鐵、津秦高鐵設備的共同點和不同點，吃透規章和檢修標準，漸漸的，業務能力上去了，工作幹起來也輕車熟路了。”

　　“憑着一股鑽勁，孫彬練就了過硬的基本功。爲了讓小夥子更有實戰經驗，我有意識安排他多參加高空作業。在3月初開始的津秦高鐵平推檢修中，孫彬作爲絕對主力，一直奮戰在作業現場。”工長樑海鵬告訴記者。熟悉津秦高鐵的人都知道，高鐵白天開行，晚上檢修。凌晨時分，在十幾米高的高架橋上，即使沒有風，也會有搖搖欲墜的感覺。“在那麼高的地方作業，會害怕嗎？”面對記者的疑問，孫彬帥氣的臉上滿是自信：“不害怕，從部隊上出來的人，這點兒苦不算什麼。”原來，孫彬是一名退伍軍人和“鐵二代”，繼承了部隊戰士和鐵路人“有衝勁有幹勁”的傳統。

　　在高鐵供電設備中，有一種附加懸掛新型預緊式線夾，很多人在普速檢修中沒有用過，技術要領不太規範。孫彬就一直琢磨這事，別人午休時，他頂着烈日把材料和工具放到院子裏，對照標準，一點點研究如何能夠規範安裝，更適合現場使用。經過幾天研究，孫彬便摸索出一套安裝技巧，在實際作業中大大提高了工作效率。在他的帶動下，新設備得以順利推廣，爲供電安全提供了保障。天津高鐵車間主任崔振付說：“孫彬不僅技術好，還是個快手，工作起來十分細心、耐心、盡心，是工區的好榜樣。”