開了17年的船，當了5年的港口國監督檢查官，檢查了近200多艘船舶，糾正船舶缺陷1800多項。劉健勇同志在船舶安檢這個廣闊舞臺，就像一顆螺絲釘一樣堅守著自己的崗位，為來往的中外船舶築起了海上安全的“最後防線”。

　　作為交通運輸部委派的護航船長，他還曾隨同人民海軍第四、五批亞丁灣、索馬裡海域護航編隊執行護航任務，是自護航行動開展以來的首位連續參加了兩批護航編隊、執行任務時間最長的護航船長，執行任務時間長達283天。在協助中國海軍護航編隊抗擊索馬裡海盜戰斗中，他為保護素有“海上生命線”之稱的亞丁灣商船的安全順利通行發揮了積極作用。

　　發揮特長，軍艦和商船之間的“連心橋梁”。作為商船和軍艦之間溝通的橋梁和紐帶，他充分發揮專業特長，采取多重措施解決商船編隊這一亞丁灣多國護航編隊共同頭疼的問題；他克服時差困擾，24小時保持與國內外商船的暢通聯系，及時通報最新的海盜信息；他合理編排護航隊形，科學制定護航方案，成功組織協調31艘中外商船，排成3路縱隊,綿延近10海裡，在中國海軍的護航下安全通過亞丁灣。

　　並肩作戰，護航艦上的“海事顧問”。護航編隊所經水域船舶通航密度大，環境復雜，需要熟悉水域環境和相關注意事項，需要與過往商船保持密切聯系，夾雜著各種口音的航海英語，即便是隨艦翻譯也很難聽懂，他主動承擔起與商船溝通、港口聯絡和協助引航員等工作；停靠港口期間，發揮自己對港口熟悉的優勢，承擔起軍艦與港口當局的聯絡工作；軍艦靠泊阿曼的薩拉拉港時，阿曼的引航員認為艦艇的引航梯不符合國際公約的規定，拒絕登艦引航。他據理力爭，多方溝通，終於確保了軍艦順利進港；他在艦上參與策劃了“藍盾大講堂”並做了首講，為特戰隊員講解商船構造，為飛行員講解商船甲板艙面布置，為小艇駕駛人員講解靠離商船的竅門，了解商船的防抗海盜措施，成為了艦上的“海事顧問”。

　　奔走於巨輪間，用專業築起海上安全最後的防線。東疆港區作為北方國際航運中心建設的前沿陣地，每天總有不少外輪進出，船舶安檢工作的繁重可想而知。作為船舶安檢科副科長，他承擔了安檢一線工作的大部分工作量，加班加點對他來說是家常便飯。身著藍色安檢服，頭戴安全帽，每日他和同事一起爬旋梯、下機艙，十幾層的船舶甲板爬上爬下，面對近50度的高溫、高噪音、空氣污濁的船舶機艙，他任勞任怨、盡心盡職地進行檢查，不放過任何一個缺陷檢查細節。2013年2月25日豪華郵輪“福倫丹”首航東疆，他的嫻熟業務技能和熱情讓外輪船長激動的豎起了大拇指。

　　業務精湛，大家心目中共認的“PSC專家”。有著十多年航海工作經驗的劉健勇是東疆海事局共認的“PSC專家”。作為一名港口國監督檢查官，劉健勇深知PSC檢查是保障水上安全，維護國家主權的重要手段和途徑，加之船舶個體的多樣性、差異性，需要有船舶安檢員具有精湛的業務技能和豐富工作經驗，也需要安檢員根據情況不斷創新工作方法和思路。他和同事們認真探索研究，共同開發《PSC檢查決策支持系統》；組織編寫《國際航行客船港口國監督檢查手冊》。目前，PSC檢查決策支持系統已通過國家著作權認證。而《國際航行客船港口國監督檢查手冊》也將在全國推廣。他閑暇時還參與完成了美國海岸警備隊《海事安全手冊》、2005版《國際信號規則》的編譯工作；編寫了交通運輸部海事局港口國監督檢查官基礎培訓課件；在《中國水運》、《世界海運》等專業刊物上發表了等多篇論文。

　　沒有驚天動地的豪言壯語，沒有驚世駭俗的諍諍誓言。他用他的人生信條——誠實做人、勤奮學習、精鑽業務堅守著屬於他的這一片天，不抱怨、不推諉、不後悔，兢兢業業、勤勤懇懇地書寫著他的平淡人生，並用他的人生詮釋著平凡中的不平凡。

推薦單位：市直機關工委