2月18日，海河隧道工程舉行誓師大會：大乾三百天，確保竣工通車並爭創魯班獎，用精美的『作品』向津門人民匯報！這可不是一句普通的口號，在我國高震區首條沈管隧道——濱海新區中央大道海河隧道的建設現場，建設者們用自己堅定的意志和辛勤的汗水，努力地實現著這個目標，踐行著社會主義核心價值觀中『敬業』的內涵。

　　『中央企業青年五四獎章』獲得者、中鐵十八局集團副總工程師兼海河隧道項目部經理、黨工委書記代敬輝介紹，中央大道海河隧道工程路線全長4.2公裡，雙向6車道，隧道全面竣工通車後，將把於家堡金融區與大沽地區緊密連接在一起，進一步拉動海河南岸有效開發，促進海河南北地區發展的協調聯動。海河隧道是華北地區首條沈管隧道，是建設『美麗天津』的重要市政工程，其涉及難點工序多、專業性強、原創性研發多，創造了國內同類隧道7項之最，堪稱天津公路史上最難工程。

　　海河隧道在施工重難點階段，項目部參建員工發揚『5+2』、『白加黑』和『老虎團』精神，技術人員跟班作業，領導乾部晝夜值班，吃住在現場，他們抓住施工黃金時間掀起了一輪又一輪大乾熱潮。

　　一輪接一輪的大戰，一次又一次的方案研討，一個又一個精密數據的采集匯聚了項目部所有技術人員的心血和智慧，乾塢制作、沈管預制、河道浚挖、水中拖運、沈降就位、底基處理、柔性對接等關鍵工序的最佳施工方案在經過連續200餘次的反復研討中誕生了。為此，海河隧道項目『領頭羊』代敬輝承受了許多常人難以承受的壓力，盡管家離工地只有咫尺之遠，但他卻是三過家門而不入，居然連分房、裝修、家門在哪都不知道。

　　海河隧道對於年輕的項目總工王朝輝來說不僅是他火速成長的『戰場』，也是塑造他性格的『煉爐』。海河隧道第一節沈管浮運下沈的時間正好與『天宮一號』發射『吻合』。第一節沈管與北岸對接，這不僅是他人生的第一次，也是整個十八局集團的第一次，五公司執行董事、總經理馮希民等主管領導到場與海河隧道職工一起度過了難忘的五天五夜。在五天五夜裡，代敬輝、總工王朝輝他們沒有睡過一覺，他們站在高高的指揮塔上，心吊在嗓子眼，就怕出現一個『萬一』。沈管下沈過程中最重要的是要保持沈管姿態平衡，但海河水域特殊，其一半為海水，一半為淡水，水壓極不穩定，沈管姿態很難控制，再加上北方氣溫低，他們本著慢工出細活的原則，用了五天五夜的時間使第一節沈管成功就位。有了第一次的經驗，第二節沈管沈放對接用了兩天兩夜，第三節沈管兩頭對接僅用了一天一夜。第三節沈管與南岸之間淨空間隔僅有10厘米，創造了國內最小淨空。2011年12月30日23點18分，最後一節沈管在水平面23米下極其復雜的環境中精准對接，素有『老虎團』美譽的中國鐵建十八局集團五公司創造了我國水底隧道施工的奇跡。

　　通過科技攻關，他們不僅保證了沈管隧道工程施工的順利推進，還獲得了21項國家專利、1項國家級優秀工法、3項天津市優秀工法等一大批科技成果，其中有17項技術達到國內首創，國際領先水平。海河隧道不僅在技術創新上碩果累累，而且在安全管理、現場文明施工上也頗有成就，他們先後獲得國家級獎勵8項，天津市等省部級獎勵18項。

　　目前，海河隧道主體已基本完工，隧道將於今年12月1日竣工通車。屆時，於家堡金融區與大沽地區之間的車程將由現在的20多分鍾縮短至3分鍾。

　　海河隧道施工現場依舊人來人往，運輸車輛來回穿梭，大戰正酣。我們的采訪是斷斷續續的，因為項目上的每個人都很忙，他們永遠將自己的位置放在現場。